Hoy se cumple un nuevo aniversario del derrumbe sobre el arroyo Guazú, entre Goya y Esquina. Cuatro días después del colapso del puente, el 12 de julio, un automóvil que viajaba de Norte a Sur por la Ruta Nacional N´12 terminó en las aguas del arroyo

Hoy se cumplen cuatro años de aquel día gris de 2017 en que las redes sociales, los celulares y los diarios digitales se llenaron de imágenes de un puente desmoronado sobre el arroyo el Guazú, en el kilómetro 713 de la Ruta Nacional N´12. Una lluvia intensa caía en el Sur de la provincia y la estructura de casi 200 metros se quebró en tres tramos y se vino abajo.


La imagen parecía salida de una película de ciencia ficción. La noticia, que impactó primero a los correntinos y llegó luego a los medios nacionales, ocupó espacios en diarios y minutos interminables en programas de radio, además de los videos caseros que circularon rápidamente y se multiplicaron en las pantallas de los canales de televisión.

El episodio causó preocupación a la comunidad de Esquina y también a los vecinos de Goya y San Isidro, pues esa cadena de puentes conocida como Paso Santa Rosa, está compuesta por tres grandes viaductos que pasan sobre arroyos.

El que se desmoronó es el del medio, que atraviesa el arroyo Guazú, que en ese momento tenía un caudal importante debido a las intensas lluvias que estaban azotando a la zona por esos días.


Así, el Portal Sur de la provincia quedó totalmente incomunicado con el Norte correntino y, por varios días, la única manera de viajar hacia la Capital correntina era hacer un tramo en lancha y luego tomar un medio de transporte hasta un puesto de control, varios kilómetros antes de donde estaba el puente colapsado.

Mientras se buscaban explicaciones y causas a lo sucedido, el Gobierno nacional, que en ese momento tenía como Jefe de Estado a Mauricio Macri, aseguró que se pondría manos a la obra para levantar un puente provisorio, mientras iniciaba las tareas administrativas para construir un nuevo viaducto que reemplace al que se quebró.

Una tragedia

Cuatro días después del colapso del puente, el 12 de julio, un automóvil que viajaba de Norte a Sur por la Ruta Nacional N´12 terminó en las aguas del arroyo, pues no había ninguna señalización de advertencia. En el vehículo viajaba un matrimonio oriundo de Misiones; la mujer resultó ilesa y el hombre falleció ahogado. Trágico. Por este hecho está abierta una causa judicial que todavía intenta determinar quiénes son los responsables de este episodio insólito.

El largo proceso para rehacer el puente

En noviembre de 2017 se abrieron los sobres de la licitación y la firma Premoldeados San Luis SA fue quien se acercó al presupuesto oficial, con una cotización de $94.841.193,47. La firma del contrato se realizó a fines de mayo de 2018 y la obra comenzó el 19 de junio de ese año. En diez meses, tenía que estar terminado el puente nuevo. Sin embargo, eso no sucedió.


Desde esa fecha hasta hoy, el costo de la obra se triplicó, ya que a mayo de 2021 el monto asciende a 280 millones de pesos, según informó la Dirección de Vialidad Nacional. No obstante, desde aquel junio de 2018, a fines de 2019, no hubo mayores avances en los trabajos. Recién a mediados del 2020 se pudieron ver movimientos que daban esperanzas.

Las causas del derrumbe
¿Por qué se produjo este colapso? ¿Hay manera de evitar este tipo de siniestros? Son preguntas recurrentes cuando se habla de este tipo de cosas. En la conversación con el arquitecto Daniel Flores, por supuesto, estuvo presente la inquietud y el jefe del Distrito Corrientes de Vialidad Nacional no esquivó la respuesta.

“La provincia de Corrientes tiene un sistema hídrico muy complejo. Es natural que con el tiempo la estructura se venga abajo por la cantidad de años que tiene y por el mismo cambio que va produciendo el agua en el lecho. El río es sinuoso y es posible que uno no se dé cuenta de que debajo, en el cauce, hay un socavamiento”, dijo el funcionario.

Por ello, “es importante que el Distrito de Vialidad o la empresa que tenga la concesión tengan inspectores que se encarguen de hacer esas supervisiones de manera cotidiana, todos los años. Pero para eso, necesitamos un plantel mucho más grande que el que tenemos actualmente; se lo solicitamos a la Central, con un informe explicamos de qué manera necesitaríamos cubrir todas las inspecciones, con todo el poder de policía que tenía Vialidad Nacional en la ruta, para tener esto controlado”, reveló Flores.

No obstante, aclaró que también existen entes locales que tienen responsabilidad sobre algunos hechos. “Acá, el Instituto Correntino del Agua y el Ambiente (ICAA) debe informar sí o sí de todos los permisos que realizan dentro del territorio provincial para ver cómo, cuándo y cuánto descargan en la cuenca que ellos trabajan. Nosotros tenemos que tener información de si hay derivación de volumen de agua hacia ciertas alcantarillas que están en rutas nacionales para saber si esa alcantarilla o ese puente va a estar en condiciones de recibir semejante cantidad de agua”, explicó.

En ese sentido, el funcionario de Vialidad Nacional contó que no existe intercambio comunicacional con el ICAA y eso puede poner en peligro la seguridad de la comunidad.

El Nuevo viaducto
El nuevo viaducto contará con siete tramos de 30 metros de longitud cada uno, lo que hace una extensión total entre juntas extremas de 210 metros. El tablero será de tipo viga isostático, con un ancho total de 14,10 metros (6 vigas por tramo), conformado por una calzada bidireccional de 7,30 metros de ancho, con banquinas de 3 metros cada una y barandas de defensa vehicular tipo New Jersey de hormigón armado en ambos lados. Las pilas estarán conformadas por tres pilotes cada una.

Por Rocío Plano, especial para época

Jueves, 8 de julio de 2021